也许本田从来就觉得手自一体变速箱并不是什么先进的技术（事实上也是），也不适合国内用户的用车习惯，所以在八代雅阁上也没有看到，就连原本有手自一体的奥德赛在这次换代也取消了……
但更多的变化在里面。新奥德赛的开发人员表示，新奥德赛的变速箱相比上一代采用了更多的传感器，包括对每个车轮转速、车身侧倾、转向系统等各种动态的感知，从而判断行驶的是何种路况，进而选择最适当的挡位，也就是说在D挡下车子可参考的条件更多了，换挡会更聪明。在实际驾驶中，我们也感受到了变速箱的聪明，平直的道路上变速箱明显爱升挡，但在长坡以及弯道中，恰当的挡位保持保证了动力传递的延续和顺畅，即使我们刻意“乱”深踩油门给变速箱制造麻烦，变速箱也不会轻易为之所动，作出神经质的换挡。
奥德赛相比雅阁有个小变化，将D3挡位做成按键操作，应付一些山路，可以更方便操作将最高挡位锁定在3挡。如果遇到一些更特殊的路，如又长又斜的坡道等，可以将挡杆拨到D2甚至D1挡上。这台变速箱实际上已经完全满足日常使用，甚至比很多手自一体变速箱更平顺好用，但从雅阁的经验来看，表面规格的差异，终究会让部分消费者多虑——甚至怀疑是不是在“缩水”压缩成本，其实这些怀疑大可不必。
实际上，除了操作变化，新奥德赛变速箱的传动比也跟八代雅阁所不同——传动比更小，尤其是几个低挡位的传动比。前面说过发动机最大扭矩比八代雅阁更小，变速箱的传动比又更小，这对于重量更大、载人数量更多的奥德赛岂不是南辕北辙？这还得让实际表现说话，请往下看。
理想你这是想让司机都下岗啊！大家端到端大模型都还没研究明白呢，你就已经弄上司机大模型了？昨晚，李厂长又搞事情了，在第二季的AI Talk 上，着重讲了什么是VLA司机大模型，直接把我看呆了。
作者：智电出行
02025-05-08
首先这车终于有姓名了，叫ELEXIO，据说是由北京现代团队打造的，合资公司主导，不是直接从海外弄过来的，模式上类似东风日产的N7。
作者：智电出行
362025-05-08
如何在保持成本优势的同时，提升品牌溢价能力与服务体验，将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
作者：张洪杰
622025-05-07
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市，那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。
作者：智电出行
252025-05-07
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
302025-05-06
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